Catapult or not catapult

Bonjour - Je me pose la question de savoir si ce courrier à été ou à pu être catapulté, merci pour votre éclairage.
René
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Bonjour,

Au vu du seul recto, pas facile à dire...

Malheureusement il n'y a que l'adresse de l'expéditeur à new york city.
René

bonjour toul'monde
ce matin dans ma revue du forum, je suis étonné par ce fil initié par René.
je connaissais les pigeons, les ballons montés, les boules de moulins......
mais la catapulte
si ce n'est pas une blague, ce serait intéressant que des connaisseurs nous en parlent
pescator

bonjour,

le sujet est vaste, il faudrait qu'un retraité confiné puisse trouver le temps ...

Sinon, à mon humble avis, l'affranchissement paraît un poil short pour faire la maille. A creuser.

D.

Bonjour,

Il me semble que les catapultages de courrier de l'Ile de France sont de 1928 à 1930. Ici, en 1935, c'est trop tard.

Sinon je suis d'accord avec Doudad, 1 US cent équivaut à 30 centimes, les 8 cents de cette lettre doivent correspondre à la taxe UPU de surface plus l'avion France-Allemagne, avec un arrondi. Les plis catapultés payaient pour cela une surtaxe beaucoup plus importante de 10 F par 20 g ( A noter que les allemands prenaient 4 F par 10 g sur le Bremen pour le même service).

Edit : De plus je ne suis pas certain que ce service ait pu être demandé et payé à terre à New-York, plutôt qu'auprès du bureau flottant.

Pescator, le catapultage d'un petit avion à partir du bateau, à environ 150 km de la côte, permettait au courrier de gagner une dizaine d'heures.

Bruno

Voici un catapultage qui a mal tourné mais qui s'est bien terminé.
René
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Les catapultages ont eu lieu seulement en 1928, 1929 et 1930 sur cette ligne.

En 1928 , la Compagnie Générale Transatlantique, concessionnaire de la ligne de Paris à New York, souhaite accélérer la transmission du courrier. Elle organise le 13 août 1928, au large de New York, le catapultage d’un hydravion du pont du paquebot Ile de France . 1700 lettres sont transportées, gagnant 15 heures par rapport à l’arrivée du navire à quai.

Devant ce succès, cette opération est renouvelée au voyage de retour le 23 août.

Ceci donnât lieu «  à la création de deux timbres de poste aérienne », officiellement officieux ou officieusement officiels, au choix.

Pour faire face à une pénurie de timbre à 10 francs (montant de la surtaxe de catapultage), Jules Cohen, l’agent des postes embarqué, demande au Consul général de France à New York, l’autorisation de surcharger des timbres à l’effigie de BERTHELOT et de PASTEUR.

Une fois cette autorisation accordée 3000 timbres Berthelot et 1000 Pasteur ont été surchargés pour le voyage de retour. 135 timbres BERTHELOT et 250 PASTEUR ont été vendus pour affranchir du courrier. Ces timbres n’ont servi qu’à la seule occasion du voyage retour.

Le lettre présentée étant de 1935, je ne crois pas qu’elle a usé du service du catapultage.

Suite
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Encore suite
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Cela ne passe pas
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bonjour à tous

un article concerant cette méthode  dans le  blog de l'accp

www.accp-asso avec recherche dans le blog :  catapulte 

sinon dans le site J257.fr

Pour compléter l'éducation de notre pêcheur
René
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merci à tous 
de cette initiation
encore une curiosité à creuser
pescator

Bon, maintenant que tu est top sur les catapultes, nous allons étudier le courrier par fusée.

Ouvre ton manuel à la page suivante.

D.

PS : voir aussi dans ce lien le film sur le courrier par boîtes de conserve.

Non Doudad, à la page suivante notre pêcheur national se fiche des fusées à part si un jour il est en détresse, mais l'hameçonnage, il en connait un bout, aussi une petite démonstration n'est pas inutile.
René
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bon!! je suis largué!!
j'avais jamais entendu parler de çà
en fait je ne manque pas de culture; je suis carrément en friche
pescator

Bonjour,

Pescator a écrit:

je suis largué!!

mais non pas largué.... récupéré !

.... et à basse altitude aussi :

https://en.wikipedia.org/wiki/Railway_post_office


p.