Vol Genève - Antilles ...

Salut t'atous

Un récent achat chez les mangeurs de chewing gum , la présentation à Genève du Latécoëre 631 effectuant la liaison France - Antilles , sur carte .

Evènement que je connais déjà , j'ai d'autres docs postaux le concernant mais : Pourquoi une présentation à Genève et pas dans d'autres pays européens ????

Peut -être le prix du voyage AR ( 118 000 francs en 1947 !!!!!) , tous les Suisses étant riche , c'est bien connu !!!

Tout renseignement sur les raisons de ce choix m'intéresse .

Merci d'avance

Andres

Au verso , le cachet Fort de France qui authentifie l'aller retour Suisse pour Suisse ...

Mes respects mon QM-1,

c'était un vol de propagande, il fallait un minimum de glamour. Or, le problème avec le 631, c'est qu'il n'avait pas de roulettes, et qu'il déjaugeait habituellement du plan d'eau des Hourtiquets. Je ne sais pas si tu connais Hourtin, mais pour le glamour, on a fait mieux depuis .

Donc, après avoir jugé le bassin du Jardin du Luxembourg un peu trop court pour l'affaire, j'imagine que les gens d'Air-France ont pensé à la piscine la plus glamour d'Europe occidentale : le Léman.

Enfin, c'est une hypothèse.

D. (sous marin)

Bonjour,

Une raison avancée, c'est que l'assemblée annuelle de l'OACI (Organisation de l'Aviation Civile Internationale) se tenait cette année là à Genève.

http://www.pionnair-ge.com/spip1/spip.php?article60

Le glamour n'empêche pas la publicité bien comprise...

Cordialement,
Bruno

d'accord, c'est une raison beaucoup plus sérieuse ... n'empéche, si le congrès avait eu lieu à Bourges, ils auraient eu du mal à se poser.

Salut les duettistes !!!!

Mon QM-H , ton explication me parait un peu spécieuse ...
Non , je ne connais pas Hourtin si ce n'est par ouïe dire de mes copains matafs ( centre de formation Marine ) .
Ceux qui venaient des écoles marîtimes n'y passaient pas ...
Par contre , je connais le jet d'eau du lac pour avoir tourné 1/2 heure au dessus avant de pouvoir me poser à Cointrin en allant chercher des cigares chez ....off à Genève !

Bruno , ton explication me paraît plus plausible .
Personne ne savait que moins de 2 mois après , Air France arrêterait ses vols avec le Latécoëre 631 suite à la disparition en mer du F-BDRC le 31 juillet 1948 avec 52 personnes à bord .....
10 de fabriqués , 5 au tapis quand même ....

Merci les aminches

Andres

Intéressant ton lien Bruno !

Quelques erreurs , ce n'est pas à la suite du vol démonstration de Genève que sera lancée la ligne France - Antilles puisse qu'elle était déjà en activité depuis le 8 juillet 1947 !!!

Je me rend compte que l'appareil étant venu à Genève est le même que celui disparu plus tard entre Martinique et France ?

D'autre part , je ne suis pas sur qu'il y ait eu une ligne REGULIERE avec Dakar ????

Histoire du F-BANT " Lionel de Marmier " ( voir PJ )
" Le F-BANT effectuera son premier vol le 6 mars 1945 et sera pris en compte par Air France fin Juillet 1945 .
Il fera un vol d'essai sur la ligne de Dakar ; parti en Amérique du Sud pour des démonstrations de prestige , le 31 Octobre 1945 , les pales d'une hélice se détachent et tuent deux passagers en traversant le fuselage.
L' appareil réussira à se poser et , réparé , il regagnera la France en Mars 1946 "
Pour la PJ , départ de Saint Louis du Sénégal le 22 Février 1946 , arrivée Dakar le 27 Février !!!!!!!! , arrivée Paris aviation le 7 mars 1946 et Pornichet le 9 Mars 1946 .

Un trajet un peu "longuet " !!!!

A+

Andres


Le recto

Et le verso ....

naguito a écrit:

D'autre part , je ne suis pas sur qu'il y ait eu une ligne REGULIERE avec Dakar ????

blague à part, le 631 a été un énorme flop commercial, quasi inutilisable par une compagnie aérienne sérieuse (à l'époque, les DC4, DC6 et Constellation rendaient autrement service), une de ses principales servitudes étant justement l'obligation d'utiliser un plan d'eau, sans parler de sa technologie vieille de 10 ans et plus (l'avant-projet date de 1935).

La seule ligne sur laquelle le 631 a pu être utilisé sans trop craindre la concurrence a été celle des Antilles, mais Air-France a vite bazardé ses trois 631 restant après l'accident du BDRC.

A noter que les militaires, qui auraient pu utiliser les 631 pour le service métro-Indochine, n'en ont pas voulu (ce qui n'est pas un critère de qualité, en général). Des compagnies privées (SEMAF, France-Hydro) ont essayé de faire du cargo avec, en Afrique, mais sans succès.

Lire Jean Cuny, Latécoère, Docavia n°34, Larivière, Paris 1992.

D.

Tout à fait d'accord , pas une réussite ....

C'est l'état français qui l'a imposé à Air France , en acceptant de prendre à sa charge les éventuels déficits d'exploitation .

Quant au choix d'un hydravion , cela se comprend , à cette époque , pas d'aérodrome ni en Martinique ( construit en 1950 ), ni en Guadeloupe .

La voie américaine apportait elle aussi le courrier venant des USA ou de Porto Rico également par hydravion mais beaucoup plus petits ( leurs tarifs postaux , eux , étaient énormes ....).

France - hydro en avait un en Afrique ( le F-BDRE ) qui s'est crashé en 1955 .
C'était eux qui devaient reprendre les 3 restants mais comme il ont fait faillite ......

A+

Andres

Bonjour Andrès et zôtres.
André. Si tu es intéressé par l'histoire de Latécoëre au niveau de la poste aérienne, j'ai pour l'instant un livre emprunté en bibliothèque concernant les débuts de la P.A. et il y a quelques pages d'histoire de cette entreprise, des débuts jusqu'avant la seconde guerre mondiale.
Je n'ai rien à propos du 631 qui est postérieur ( raison pour laquelle il est tombé sur le c..(censuré).

Bonne journée, Michel

Je te remercie Michel , mais c'est justement l'histoire postale AVEC le 631 qui m'intéresserai !!!

Merci quand même ...

Andres